A repülőgép felszíni lézerfesték eltávolító technológiáját gyorsan fejlesztette a légi járművek alkatrészeinek eltávolítása iránti igény az Egyesült Államok Légierő Base javítóműhelyének felújításakor. Fejlesztése három jellemzővel rendelkezik.
1) Kis területektől festék eltávolítása a gép festék eltávolításáig A lézerfesték eltávolítását először a repülőgép kis részeihez alkalmazzák, különösen az ideiglenes károsodások gyors eltávolítására. A lézerfesték eltávolításának megvalósíthatósága és hatékonysága széles körben elfogadva alkalmazási területei fokozatosan bővültek a repülőgép részeihez, mint pl. Gyűrűk, csűrők, kormányok, futómű-ajtók, emelők és szárnyak. A végső lézerfesték eltávolító technológiát elvégezték. A kapcsolódó technológiát továbbfejlesztették, hogy megfeleljen a festék eltávolításának a gép felületén.
2) Kézi és automatizált rendszeralkalmazásokból A kezdeti lézerfesték eltávolítását olyan összetett részterületekre tervezték, amelyek nehezen hozzáférhetőek és tiszták. A kézi lézerfesték eltávolító eszközök megfelelnek a követelményeknek, így a légierő, a haditengerészet, a hadsereg és a parti őrség kereskedelmi forgalomban kapható kézi lézereket használták a festék eltávolítására. Később, a lézerfesték eltávolításának kiterjesztésével a festék eltávolító berendezések automatizálási követelményei egyre magasabbak, így az automata festékeltávolító rendszer a későbbi alkalmazások irányává vált. A jelenleg alkalmazott automatizált lézerfesték eltávolító rendszerek közé tartoznak a lézerek, a lerakók, a fényvezető rendszerek, a lézersugaras rendszerek, a nem érintkező kontúrkövető rendszerek és a hulladékkezelő rendszerek. A nem érintkező kontúrkövető rendszer nagyon fontos elem. A rendszer érzékelője a lézer szkenner terminál előtt van elhelyezve, és a szkennelő működtető egység távolsága és helyzete rögzített. Működés közben a komponens felülete valós időben beolvasható és valósítható meg. A háromdimenziós térképet ezután továbbítja a pásztázó működtetőnek, ezáltal automatikusan beállítja a lézer mozgási pályáját, hogy az összetett felületek automatizált festékeltávolítását érje el.
3) A szingulizációtól a diverzifikált alkalmazásokig A lézerfesték eltávolítási folyamatban a különböző paraméterekhez a folyamat paramétereinek módosítására van szükség. A repülőgépek esetében az egyes modellekben használt különböző anyagok és a különböző anyagelosztás miatt a lézerfesték eltávolításakor az automatikus lézerfesték eltávolító rendszer valós időben képes módosítani a folyamat paramétereit az anyag és az eloszlás szerint. A festék mellett megfeleljen a különböző típusú repülőgépek diverzifikációs követelményeinek.
Alkalmazási példák a lézerfesték eltávolítására a repülőgép-kompozit felületeken Az 1990-es évek elején az amerikai Légierő OO-ALC javítási alapja lézerfesték eltávolító technológiát kezdett alkalmazni a repülőgép-felújítás karbantartására. Abban az időben egy automatizált lézerfesték eltávolító rendszert (LADS) használtunk fel az F-16 harcos orr radom felületi festékrétegének eltávolítására. A LADS rendszer 6 kW-os TEA CO2 lézert használ. A lézer egyetlen impulzus energiája 30J, impulzusszélessége 0,2μs, maximális impulzussebessége 150 impulzus / s, az eredeti spot átmérője 38 ~ 50mm. A radome egy forgatható szerszámhoz van csatlakoztatva, így a lézersugár teljesen fellazíthatja a bevonatot a teljes radom felületen. Az előző radome geometriájának kiszámítása szerint a CO2 lézer által generált pulzusnyaláb szélessége 0,5-2 hüvelyk (12,7-50,8 mm). A festék eltávolítási folyamat során a radome felület hőmérséklete soha nem haladta meg a 77 ° C-ot. A berendezés 2008-ban már használatban van, és az új koncepciók és költségszámítások következtében új berendezések váltják fel.
A LADSII rendszert úgy tervezték, hogy az A-10, F-16 és C-130 modellek radome felszíni bevonatát kezelje. Ennek a rendszernek a maximalizálása érdekében a készüléket más légi járművek javításakor is használhatják nullára. A rész felületi bevonását eltávolítjuk. A rendszer tartalmazza a Rofin-Sinar 8 kW-os CO2 lézert, az American Laser Enterprises fényvezető rendszert, a Scanlab lézeres szkennerét, a TEKA hulladékkezelő rendszert (abszorbens lakk lizátum), a BRIC tervezését és gyártását. A robotkar egy 30 tengelyes (kb. 9,1 m) sínre szerelt öt tengelyes kapcsoló (három pivot és két forgó tengely), amely hosszabb alkatrészek eltávolítását teszi lehetővé. A BRIC által az RLCRS rendszerben eredetileg összeállított vázlatos nyomkövetési technika szintén a robot karjára van szerelve. Az eredeti LADS rendszerhez képest a LADSII energia hatékonyabb, kevesebb energiát fogyaszt, kevesebbet fogyaszt, alacsonyabb karbantartási költséggel. A LADSII festék eltávolítási sebessége gyorsabb, csak 30 perc alatt vesz igénybe a festékréteg a radome felületén, míg a LADS rendszer 6 órát vesz igénybe.
Az amerikai haditengerészet egy propeller blade lézeres automata festék eltávolító rendszert (ARBSS) tervezett, hogy elérje a H-53 és a H-60 helikopter propeller kompozit lapjai festékeltávolítását [11]. A rendszert egy robotkar elülső végéhez rögzítik különböző színű, zárt lézercsővel, amely egy másik lézert tartalmaz. Három színű lézerrel rendelkezik, amely egyszerre és automatikusan elvégezheti a propeller lapát festék eltávolítását. A robotkar egy 30 méteres (9,1 m) hosszú sínre van felszerelve a festékeltávolításhoz a propeller lap bármely területén. A rendszer integrálja az összes munkaegységet, beleértve a szerszámokat, a lézerberendezéseket, a lézerfejjeladókat és a vezérlőérzékelőket. Az ARBSS rendszer időt takarít meg az előző kézi festékeltávolítási módszerekhez képest. Korábban kézileg 22 órát vett igénybe, míg az ABSSS rendszer csak 4-6 órát vett igénybe.
Jelenleg az amerikai légierő javítási alapja a lézerfesték eltávolítási eljárást alkalmazta az egész gépre, hogy eltávolítsa a festéket. Az OO-ALC alapon ezt a technológiát alkalmazták az F-16 és a C-130 repülőgépek festékeltávolító munkájára. Amikor az F-16 gépet festették, a repülőgép mindkét oldalán robotot lehet beállítani egyidejű festékeltávolításra, és a C-130-nak négy ilyen eszköz kell, hogy egyidejűleg működjön, hogy eltávolítsa a bevonatot a gép bőrén. Európában a kompozit felületi bevonatok eltávolításánál lézeres technológiát is alkalmaztak. Mind a CleanLASER, mind az SLCR Németországban kifejlesztett egy kapcsolódó berendezést a kompozit felületekről a festék eltávolítására és a sérült anyagok eltávolítására a javítás során [12].
