Három hazai autógyár jelenti be, hogy a Lidar- Ez a lidar gyártásának első éve? A szakértők szkeptikusak
A 2021-es évbe lépve úgy tűnik, hogy a Lidar kezd az intelligens elektromos járművek alapfelszereltségévé válni. Január 20-án, a Wey márka Great Wall Motor elindította az első leszállási modell a "Coffee Smart" platform, "Mokka", és azt mondta, hogy ez a modell fel van szerelve lidar, amely a világ első tömeggyártású teljesen szilárdtest lidar. Korábban január 9-én, Nio bejelentette, hogy az első elektromos autó, ET7, lesz felszerelve lidar. Január 1-jén a Xiaopeng Automobile azt is bejelentette, hogy a harmadik gyártási modelljében, a Lidar-t fogja használni, amelyet 2021-ben indítanak el. Az év első évét követő egy hónapon belül három autógyártó hivatalos bejelentései forró témának tették a lidar tömeggyártási alkalmazását az iparágban.
Az automatikus gépjárművezetői piac 2016-os kitörésével a lidaripar azóta felkeltette a tőkepiac figyelmét. A globális lidar piac 2020-ra várhatóan közel 2,5 milliárd dollárt ér, 2016 és 2020 között pedig 15%-os CAGR-t a MarketsandMarkets szerint. 2020-ban a lidar tömegtermelése vált a figyelem középpontjába. Az utóbbi időben számos autógyártó jelentett be kapcsolódó projekteket, amelyek közül a BMW, a Daimler, a Volvo és más külföldi vállalatok 2021-ben tervezik a Lidar szállítását.
Az automatikus vezetés elsősorban három szintre oszlik: észlelési rétegre, döntési rétegre és végrehajtási rétegre. Az észlelési réteg egyik fő összetevőjeként a lidar valós időben érzékeli a környező környezetet, és megkapja a környező objektumok pontos távolság- és kontúrinformálatát. A Lidar elsősorban mechanikus radarokra, szilárdtestekre és félszilárdságú radarokra oszlik. Kis méretének és alacsony költségének köszönhetően ez utóbbit széles körben használják az L3 autonóm vezetési rendszerben, és a jelenlegi gyártású járművekben is lik.
Másrészt, annak ellenére, hogy 2020-ban számos autonóm vezetési politikát vezetett be, az L3-as szint előmozdítása és alkalmazása még mindig ellentmondásos.
A tömegtermelés igazi erő vagy trükk?
Bár a lidar tömegtermelése zajos, az iparágban viták vannak az autonóm vezetési technológia útvonalával kapcsolatban. Az egyik frakció lidar csoport, a másik kamera csoport. Az előbbi úgy gondolja, hogy a kamera nem elegendő adat formában és pontossággal, ezért ki kell egészíteni lidar. Az utóbbi szerint a lidar szükségtelen és túl drága.
Musk ragaszkodása ahhoz, hogy ne használja lidar csak azért, mert a költségek még nem jött le, néhány ember az iparágon belül mondta újságíróknak. Jelenleg a kamera, a milliméteres hullámú radar és a lidar megoldások mind javulnak, de a hardver eredendő hibái miatt a kamera egyedül a magas szintű autonóm vezetés elérése érdekében ellentmondásos. Tesla, amely ragaszkodik a kamera oldalán, már számos önvezető balesetek, amelyek közül sok úgy gondolják, hogy okozta kamerák tévesen megítélése tiszta fehér tárgyakat.
Stabil a helyzet 2023-ban?
Tech óriások már régóta megvalósította a lidar ipari elrendezés. Már 2009-ben a Google létrehozta a vezető nélküli autó divíziót, amely végül Waymo lett, az egyik jelenlegi lidar vállalat. A Google mellett három amerikai technológiai óriás (Apple, Amazon és Microsoft) is közvetlenül vagy közvetve az együttműködés és a tőkeinjekció révén a lidar területének egyik szereplőjvé vált.
A külföldi lézerredar-cégek 2020 óta hullámot vezetik be a tőzsdei boomban. Kína Hesai Technology is benyújtott egy IPO kérelmet a tudomány és a technológia innovációs testület január 7-én, és elfogadták.
A lidaripar versenyében, bár a külföldi vállalkozások korábban indultak, mint a hazai vállalkozások, a lokalizáció helyettesítése jelenleg gyorsul.
A riporter azt mondta, hogy a jelenlegi beruházás a lidar ipar vált racionális, "jelenleg mindenki az elrendezés ezen a területen. Saját kutatásaik és fejlesztésük mellett az alkatrészóriások is befektetnek az induló vállalkozásokba, hogy együtt fejlődjenek. A piac még mindig kicsi, így mindenki a kutatási és fejlesztési szakaszban van." Egy autóipari munkás, Lu Wenliang úgy véli, hogy az induló vállalkozások bizonyos előnyökkel jár a technológia, de miután a későbbi termékek jönnek ki, csatorna építése nagyon fontos.
