Nem sokkal ezelőtt a Sanghaji Autószalonon mutatták be a Huawei' autopilóta rendszerét. Az L4-hez közeli vezetési szint egy ideig nagyon népszerűvé tette, és az iparban is magas fokú vitát váltott ki.
A tiszta elektromos jármű óriás, a Tesla által támogatott látásalgoritmus-sémával ellentétben a lidar sémát használják a Huawei által ezúttal kiadott autopilóta rendszerben. Miután a Tesla [KG] gyakran átfordította a&-t Kína biztonsági kérdéseiben, a&"lidar oldat" halálra tört&"; Musk ismét visszatért a nyilvánosság elé.
Az iparági bennfentesek rámutattak, hogy a Huawei' bevezetése már pozitív szerepet játszott a piacon és az iparban. Hisszük, hogy a jövőben egyre több megoldás alkalmazza a LiDAR-t, és a Tesla által többször tapasztalt különféle problémák igazolhatják, hogy a LiDARwill fő trend lesz.
Új szereplők serkentik a kereslet növekedését
Valójában a LiDAR megoldások általánosak az iparban. Mindig léteztek, de az autonóm vezetés szintjének javulásával a megoldásban használt LiDAR-ok száma is növekszik. Magától értetődik, hogy összesen 3 LiDAR-t használnak a Huawei autonóm vezetési megoldásában.
A fent említett iparági személyiségek szerint:" Valójában az ilyen típusú rendszerek révén magas szintű autonóm vezetés elérése érdekében a 3 a legalapvetőbb; amikor a költség elegendő, 5 mindenképpen nélkülözhetetlen."
& quot; Úgy gondoljuk, hogy az ideális állapot az, hogy 5 LiDAR oldatban elérhető néhány ezer jüannal, de a jelenlegi helyzet alapján 5 LiDAR-nak legalább tízezer jüanra van szüksége. Még ha összehasonlítjuk is az árat a radarok azonos sorszámú gépével, ez nagyságrenddel csökkent, de még mindig jó néhány terminál nem tudja elfogadni." Az iparban dolgozók folytatták a beszélgetést.
A magas költségek mellett a LiDAR megoldás a technikai fejlesztések terén is sok teret kínál.
Magától értetődik, hogy a Huawei által használt három LiDAR félig szilárd oldat, amelyeket nevezhetünk&"forgótükör &"; és&"felfüggesztő tükör &"; megoldások. A hagyományos mechanikus radarokkal összehasonlítva ez a fajta megoldás hosszabb élettartammal, kisebb méretű és alacsonyabb árral rendelkezik. A tiszta szilárdtest-LiDAR oldathoz képest azonban minden szempontból kissé alacsonyabb rendű. Nem csak, hogy a tiszta szilárdtest-oldatnak jobb a távolsági érzékelés.
Egy hazai ipari láncgyártó elmondta nekünk: „Mivel a jelenlegi tiszta szilárdtest-oldatnak még vannak bizonyos műszaki szűk keresztmetszetei, az általános megoldást javítani kell. Ezért az iparban a legnépszerűbb megoldás a félszilárd megoldás. Mivel egyre több nagy gyár alkalmazza őket egymás után, és lehetőség van először csökkenteni az ilyen típusú rendszerek költségeit."
A gyártó úgy véli:" Bár a félig szilárd anyag ára csökkent, az alapvető probléma nem oldódott meg. Az integráció általában nem elég magas. Véleményünk szerint az optimális LiDAR megoldásnak ennél magasabbnak kell lennie. A magas szintű integráció miatt még várnunk kell a tiszta szilárdtest-megoldások érlelésére."
Valójában a hagyományos autóipar fejlődése mindig lassú és stabil út volt. Ma új szereplők, például a szórakoztató elektronikai márkák és az internetes vállalatok felvétele jelentősen megnövelte az ipar fejlődését.
Visszatekintve, az autonóm vezetés szintje sokáig az L2-ben maradt, de most új erők nyomán L4-re ugrott, ami szintén szakadékot okozott a teljes piac és az eredeti ellátási lánc között. Nem csak ez, de sok hagyományos autógyártó vállalat is válságérzetet érzett a harcsa hatása alatt.
